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Thread: Inductive and Hall Effect crankshaft position sensor Explained

  1. #1
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    Default Inductive and Hall Effect crankshaft position sensor Explained

    It is often said a good CPS should have 550 +/- 10% ohm and it could be measured with an ohmmeter. This is NOT always the case, the question is if the CPS is a inductive or hall CPS. Hall CPS checking is completely different, there the volts are checked.
    Here is a long thread where you can see the confusion where someone tried to check with an ohmmeter a hall sensor (he did not know it was a hall sensor)
    http://www.bimmerforums.com/forum/sh...ing-Every-Year

    Inductive and Hall Effect crankshaft position sensor Explained https://www.linkedin.com/pulse/induc...kiril-mucevski

    Hella says (unfortunately only in German, so you have to copy and translate page 22, 23) that measuring ohm on a hall sensor can destroy the sensor http://markus.tizara.de/docs/Elektro...nics_Part1.pdf
    excerpt:
    Kurbelwellensensoren haben die Aufgabe, die Drehzahl und die Kurbelwellenposition zu ermitteln. Sie werden am häufigsten in der Nähe des Schwungrads an einem Zahnkranz eingebaut. Es gibt zwei Bauarten:
    Induktivgeber und Hallgeber.
    Vor einer Kurbelwellensensor-Prüfung muss unbedingt ermittelt werden, um welche Art von Geber es sich handelt. Die Drehbewegung des Zahnkranzes bewirkt Magnetfeldänderungen. Die von den Magnetfeldern erzeugten unterschiedlichen Spannungssignale werden an das Steuergerät geleitet. Aus den Signalen errechnet das Steuergerät Drehzahl und Position der Kurbelwelle, um wichtige Grunddaten für die Einspritzung und Zündverstellung zu erhalten. Bei einem Ausfall des Kurbelwellensensors können folgende Fehlersymptome auftreten:
    ■ Aussetzen des Motors
    ■ Motorstillstand
    ■ Abspeichern eines Fehlercodes
    Ausfallursachen können sein:
    ■ Innere Kurzschlüsse
    ■ Leitungsunterbrechungen
    ■ Leitungskurzschluss
    ■ Mechanische Beschädigungen des Geberrades
    ■ Verschmutzungen durch Metallabrieb
    ■ Auslesen des Fehlerspeichers
    ■ Elektrische Anschlüsse der Sensorleitungen, des Steckers und des Sensors auf richtige Verbindung, Bruch und Korrosion prüfen
    ■ Auf Verschmutzung und Beschädigung achten
    Die direkte Überprüfung des Kurbelwellensensors kann schwierig werden, wenn man nicht die genaue Bauart des Sensors kennt. Vor der Prüfung muss geklärt werden, ob es sich um einen Induktiv oder Hallgeber handelt. Die beiden lassen sich optisch nicht immer voneinander unterscheiden. Bei einer Steckerpinanzahl von drei lassen sich keine genauen Aussagen über den jeweiligen Typ treffen. Hier helfen die spezifischen Herstellerangaben und die Angaben im Ersatzteilkatalog weiter.
    Solange die Bauart nicht eindeutig geklärt ist, darf kein Ohmmeter für die Überprüfung benutzt werden. Es könnte einen Hallgeber zerstören! Besitzt der Sensor einen 2-poligen Stecker, handelt es sich vorrangig um einen Induktivgeber. Hier können der Innenwiderstand, ein eventueller Masseschluss und das Signal ermittelt werden. Dazu entfernt man die Steckverbindung und prüft den Innenwiderstand des Sensors. Beträgt der Innenwiderstandswert 200 bis 1.000 Ohm (je nach Sollwert), ist der Sensor in Ordnung. Bei 0 Ohm liegt ein Kurzschluss und bei M Ohm eine Unterbrechung vor. Die Masseschlussprüfung erfolgt mit dem Ohmmeter von einem Anschlusspin zur Fahrzeugmasse. Der Widerstandswert muss gegen unendlich tendieren. Die Überprüfung mit einem Oszilloskop muss ein Sinussignal in ausreichender Stärke ergeben. Bei einem Hallgeber sind lediglich die Signalspannung in Form eines Rechtecksignals und die Versorgungsspannung zu überprüfen. Es muss sich in Abhängigkeit von der Motordrehzahl ein Rechtecksignal ergeben. Es sei noch einmal gesagt: Der Einsatz eines Ohmmeters kann den Hallgeber zerstören.

  2. #2
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    Technical information from Hella: Crankshaft Sensor

    General

    Crankshaft sensors record the engine speed and crankshaft position. The fitting position is near the flywheel ring gear. More they are found on the engine block with the sensor ring bolted onto the crankshaft There are two different types of crankshaft sensors, a hall sensor and an inductive pick up.

    Function
    Their function is to send voltage signals produced by changing magnetic fields developed by the rotating ring gear to the ECU, for calculating the crankshaft speed and position. These are important signals for the fuel injection and ignition timing.

    Effects of failure
    A faulty crankshaft sensor can cause the following:
    · Engine will not start
    · The engine is misfiring
    · Engine stalls
    · Storing a fault/trouble code

    Causes of failure:
    · Internal short circuit
    · Wire short circuit/open circuit
    · Mechanical damage of the ring gear
    · Soiling through metal abrasion
    · Short circuit to vehicle ground


    Diagnostics
    For fault recognition consider the following system tests:
    · Read out fault/trouble codes
    · Check electrical leads and plugs for correct fitting and contact
    · Check for soiling and damage

    The checking of the crankshaft sensor can be difficult when the sensor type is unknown. Before checking it must be differentiate between a hall sensor or an inductive pick up. It is impossible to differentiate between them by sight every time. When they have three pins in the plug it is not sure which type it is, for that you need specific manufacturer’s data and details from the parts catalogue. If the type is not clearly identified don’t use an ohmmeter because it can destroy the sensor.

    When the sensor has a two pin plug it is usually an inductive pick up. With the inductive pick up you can check the internal resistor, a short circuit to earth and the signal. For this remove the sensor plug and check the internal resistance, if it is between 200 and 1000 ohm (according the given value) the sensor is okay, if it is 0 ohm there is a short circuit and by Mohm there is a open circuit. For checking a short circuit to earth measure each pin of the sensor to vehicle ground, measured value > 30 Mohm. Measurement with an oscilloscope must have a strong enough sinus signal. AC voltage can be checked by measuring across the pins and spinning the wheel. With hall sensor you can only check the signal voltage (rectangular signal) and the operating voltage.

    https://www.techtips.ie/Hella-Irelan...aft-sensor.pdf
    from here: https://www.techtips.ie/
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    From the Bentley Repair manual instructions, E32 crankshaft position sensor - resistance and specifications https://wiki.bentleypublishers.com/d...specifications

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